Struktura karoserie "kompozitní materiály z lehkých slitin a uhlíkových vláken" se stává vývojovým trendem odlehčování automobilů.
BMW BMW iX, které bylo uvedeno na burzu v loňském roce před střešním nosníkem, vyžadovalo více než jen návrh směsi materiálů HRC z termoplastických materiálů a dosáhlo mnoha věcí, které dříve nebyly možné.
Za prvé, před střešní nosník je první přímo ve svařovací dílně montáž výrobků z uhlíkových vláken. A sladit stávající výrobní linky bez nákladů. Tento produkt integruje kovové části více než jen smíšeným lisovacím procesem. Vzhledem k tomu, že výrobky z uhlíkových vláken nemohou splnit běžné podmínky použití, jsou v montáži v montážní dílně. To je průlom.
Za druhé, s ohledem na náklady na produkt, je třeba pouze vložit nejvíce uhlíkových vláken několik pásů uhlíkových vláken, ostatní části plastovými částicemi, recyklovanými materiály z uhlíkových vláken a vstřikovanými částicemi. Takže v efektivitě produktu, zlepšení výkonu ve stejnou dobu as ohledem na snížení nákladů se stávají komplexním řešením.
Uplatnění uhlíkových vláken v automobilovém průmyslu je řízeno kousek po kousku, lehkostí vozu a ne pouhým použitím jiného materiálu k nahrazení materiálu, zároveň je také potřeba podle vlastností nového materiálu změnit design, v za účelem zlepšení vyrobitelnosti a využití materiálu. V automobilovém průmyslu do nové éry dneška potřebujeme, aby se uhlíková vlákna v automobilech více využívala.
