Automobily, letectví, lehká železnice, zbrojení se shlukují k pronásledování uhlíkových vláken. "Teplo z uhlíkových vláken" má prairie ohně, proč tento materiál má tolik kouzla?
Uhlíková vlákna nejsou čistě uhlíkovými prvky, ale směs tvořená uhlíkovým spojením pomocí epoxidové pryskyřice po tkaní. "Sametová rukavice", nízká hmotnost v hliníku, pevnost nad ocelí, odolnost proti korozi, vysoký modul, neoxidační prostředí odolávající ultra vysokým teplotám, rentgenová propustnost dobrá ... Řada výhod stačí k tomu, aby přilákala oční bulvy lidí.
Lehký se stává trendem, uhlíkové vlákno "horké"
Nejprve řekněte lehké. Je téměř nemožné dosáhnout průlomu ve vyspělých technologiích. Zlepšení automobilu v motoru je velmi omezené, důkladné podvrtnutí je obtížné dosáhnout. Takže jak si auto dovolit nízkou spotřebu paliva za předpokladu, že zaručí jeho mechanické vlastnosti? Objeví se lehká váha.
Kompozity z uhlíkových vláken dokonale uspokojují lehké potřeby. "Lehký" pro dosažení snížení hmotnosti, "vysoká pevnost", aby se zajistily původní mechanické vlastnosti.
Dříve byl BMW velkým prodejem v Japonsku s použitím sofistikovaných materiálů EV (čistě elektrických vozidel) "i3" slogan "uhlíkové vlákno elektrické". Pro dobíjení je obzvláště důležitá vzdálenost jízdy o něco kratší, lehká váha. Uvádí se, že hmotnost vozidla na snížení 10%, spotřeba paliva může snížit 6, emise mohou snížit 5-6%, 0-100km / h zrychlení může zlepšit 8, brzdná dráha ke zkrácení 2-7m.
16. září 2016 společnost Lamborghini oficiálně oznámila v Tokiu v Japonsku chemickou společnost Mitsubishi v chemické společnosti Mitsubishi Li Yang R & D s technologií spojenou s materiály z uhlíkových vláken. V současné době může Lamborghini vyrábět každý den pouze 5 párů podvozků a tato kapacita nesplňuje nový model SUV - Lamborghini Urus, který bude uveden do výroby v roce 2018. Proto je hlavním cílem této spolupráce společná optimalizace a rozvoj Výroba karoserie s karbonovými vlákny a části interiérových panelů.
Elektrické vozidlo s uhlíkovými vlákny s jednou rukou
2016 Národní vědecké aktivity, skládající se z elektrických automobilů s uhlíkovými vlákny, přitahovaly mnoho očních bulvů. Tělo karoserie je stručné, kola jsou velmi malá, trochu větší než raketa stolního tenisu, celé auto je méně než 15 kilogramů, dospělí s rukou se mohou téměř zvednout!
SpaceX na Marsu, 2 miliardy nákupů Toray uhlíkových vláken
Nedávné zprávy uvádějí, že k tomu, aby společnost Longx očekávala dlouhotrvající lidstvo Mars, společnost SpaceX plánuje investovat miliardy dolarů do nákupu nových kompozitů z uhlíkových vláken.
SpaceX a Toray (TORAY) podepsaly smlouvu v hodnotě 2 až 3 miliardy dolarů na nákup Torayových kompozitů z uhlíkových vláken. Je spekulováno, že tyto nové materiály mohou být použity pro nosiče SpaceX Mars. Na Falconu 9 použil SpaceX tradiční slitinu hliníku a lithia namísto uhlíkových vláken. Při použití uhlíkových vláken se očekává značná nárůst zatížení rakety.
Současně Toray zahájil plán rozšiřování uhlíkových vláken. Do roku 2030 se společnost Toray bude držet více než 50% podílu na trhu a vezme v úvahu výstavbu kapacity 2500-5000 tun v Mexiku v továrně za rok (typ LT).
Čína technologie uhlíkových vláken, která byla pozdě a silně pomalý
Západní země začaly vyrábět uhlíková vlákna před několika desetiletími, když viděli uhlíková vlákna jako strategické zboží, embarga, zákazy pro Čínu a žádný přenos technologií. Skutečný vývoj uhlíkových vláken v Číně začíná v posledních letech, lze jen říci, že se právě začíná, kapacita nemůže být přeměněna na výrobu, což také vede k vysokým cenám.
Například náklady na uhlíková vlákna třídy T700 v japonském Toray jsou srovnatelné s cenami domácí úrovně T300. Rozpor a zaostalost za celkovým latentním neomezeným trhem s vysoce výkonným tržním střediskem z uhlíkových vláken k přenosu Asie, čínským průmyslovým vyhlídkám z uhlíkových vláken po určitou dobu.
"Přichází věk uhlíku", jste připraveni?
"Uživatelé se budou starat o automobilové materiály z hliníku, oceli nebo uhlíkových vláken?" "Odpověď je jasně před námi, uživatelé nebudou mít obavy." Cena, výkon, spotřeba paliva je zaměřením obsahu. Při kontrole výkonu a spotřeby paliva se cena stává nevyhnutelným. Materiál z uhlíkových vláken se očekává, že bude hlavním proudem budoucích automobilových materiálů a jeho nevýhody jsou náklady příliš vysoké, ceny malých dílů se udržují na desítkách milionů dolarů. První aplikace uhlíkových vláken je v leteckém průmyslu, v automobilovém průmyslu se soustředila také na vozy vyšší třídy. V současné době, i když domácí technologie uhlíkových vláken postupuje, ale většina se stále spoléhá na dovozy. Jak přeměnit výrobní kapacitu na výrobu, snížit náklady na univerzálně přijatelný rozsah, je směrem společných úsilí podniků z uhlíkových vláken.
